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新型车用减速器设备的改造预设


  1采用可装配式钢轨承座
  11改良前的构造
  目前国际运用的浮轨重力式减速器,其制动钳组的装置方式均为悬挂式,即依托钢轨承座悬挂在根本轨上,如(a)所示。此构造在钢轨承座一旦呈现损坏、需求改换时,必需从根本轨一端逐一卸下钢轨承座,不然即便拆下主轴也无法停止改换。为此,设计人员设计出新型可装配式钢轨承座。
  12改良后的构造
  可装配式钢轨承座的原理是将制动钳组的悬挂件由钢轨承座改为制动钳,同时使钢轨承座启齿大于根本轨底间隔。采用可装配式钢轨承座后,在不封锁线路的条件下,只需将主轴和制动钳拆下,即可直接停止装配,极大中央便了现场的装置和维修,到达延长维修工夫,浪费维修本钱,进步运输效率的目的。
  2采用40mm通径三位五通阀
  21改良前的配置
  tjk2b(50)型减速器的动力源为气压传动,其气动控制元件是通径为25mm的中泄式三位五通阀(35d25y型)和疾速排气阀(快排阀)。由于三位五通阀的通径较小,必需经过添加快排阀到达延长减速器的缓解工夫,进步控制精度的目的,且由于快排阀的阀芯对环境温度较为敏感,夏季和冬季容易损坏,形成维修量较大。
  22改良后的配置
  气动控制元件由本来的25mm通径改为新型40mm通径的中泄式三位五通阀(35d40y型),取消快排阀,增加了毛病点。
  运用新型大通径三位五通阀,当断电或电磁阀(电磁阀的原理与构造知识的简介)呈现毛病时,减速器处于缓解地位,契合毛病导向平安准绳,牢靠性很高。
  3合理确定减速器各项参数
  综合思索轻、重车的影响要素,合理确定减速器各项设计参数,在包管减速器制动能高的前提下,缓解轻车跳动和挤呈现象。
  4加装护轮轨
  当减速器s系列电玩城入口(或出口)的直线段小于5m时,必需加装护轮轨。护轮轨次要起导向作用:引入被制动车辆颠簸地进入减速器,避免车辆被挤出和对减速器形成较大的冲击。
 
 

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