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新型车用减速器运转和改造分析


  1目的制动减速器
  我国从70年代开端自主研讨目的制动减速器。最后的目的制动减速器均为液压型,80年代前期开端研讨、消费气动型。我国现有目的制动位共装有12种型号,在近90个驼峰运用,拥有量约3300台。其中,tjy1(7501)型从1975年开端运用,目前还装有5个站230多台;tjy2系列从1982年开端运用,目前装有7个站300台;tjk1系列从1986年开端运用,目前装有15个站500台;tjk2系列从1986年开端运用,目前装置的有60多个站2200台。
  1986年前绝大少数目的制动减速器为液压型,1986年后新装置的大少数为气动型。其中铁道部迷信研讨院通讯信号研讨所(以下简称通号所)研讨与提供的tjk22a和tjk22a50型车辆减速器,装置在50多个驼峰1800多台,是国际外目的制动位运用数量最多、最为波动的机型。
  tjk22a和tjk22a50型车辆减速器,是tjk2型(目前还装置有10个站400多台)的改良增强型。其强度、寿命、举措速度和制动颠簸性均比tjk2型明显进步,维修量与维修费用分明下降。自1991年鉴定投产以来,经过通号所不时改良与进步,已成为我国目的制动主型减速器。到1998年底,通号所向50多个驼峰编组站,提供装置了1800多台,其中绝大少数是大型驼峰,也有一些中小驼峰。例如:丰台西、郑州北、株洲、济南西、苏家屯、哈达屯、南仓、襄樊、怀化、鹰潭东、南京东、阜阳、向塘西、大同、沈阳西;新丰镇、武威南、洛阳北、集宁、乔司、金州、长春、金华、合肥东、贵阳南、沙河街北、平湖南、龙川、口泉、哈密、太原北等。其中苏家屯等(带有下划线的)为tjk22a50型,该减速器能失掉大面积运用,次要有如下特点。
  (1)缓解功能好,自动化控制精度高。由于加装快排阀,添加制动与缓解的启动力矩,使缓解工夫小于014s,举措灵敏,为自动化控制零碎进步控制精度发明良好根底。依据南仓驼峰实测,均匀缓解工夫从014s添加到015s,控制误差小于±115kmh的钩车比例,下降约20个百分点。用相反控制零碎,控制tjk22a和tjk22a50型比控制同类产品容易得多,精度也高得多。
  (2)制动力大而波动。其制动能高设计值为0112mm.但均匀值远大于该值,运营3年后停止能高测试,实践均匀值可达012mm.
  (3)运用寿命长、维修量小。依据用户反应意见,设计部门和消费部门每年对其停止改良。
  1995年当前,比拟大的改良有:铸钢(重庆冶炼铸钢节点应力性分析)件全部采用精细铸造毛坯,采用高强度耐磨铜套,稀土含油尼龙套,改动60kgm制动轨入口导入尺寸,采用高强度防松螺栓,采用高磁力磁钢及封锁保持块,气缸活塞上加装f4青铜四氟乙烯减磨带以减小启动阻力,活塞杆端部添加弹簧销等。设计与制造的不时改良,使其强度、牢靠性与运用寿命大大进步。其疲劳强度实验寿命≥215×106次;大修周期≥1×106(车)次[4×106(轮)次].大型驼峰大修期可达10~12a;中、小驼峰可达12~18a;中修期达6~9a(次要改换轴套)。依据南仓上、下行驼峰实践运营比拟,tjk22a寿命比同类产品长1倍摆布。
  (4)通用性强。tjk22a和tjy22a除气动或液压零碎不同外,机械部份完全相反。它们的零部件除制动钳等4种不同外,其它完全相反。通用性加强也给设备改良、批量消费、降低造价提供条件。
  (5)气动零碎规范化水平高、寿命长、耗气量少。它们所采用的气动零碎均契合国度规范。
  次要密封件均改用聚氨脂,运用寿命长。气动换向阀采用三位五通型,缓解3s后切断向减速器供气,增加气缸及减速器外部管道漏泄。
  (6)投资与运用本钱低。零件和零配件报价较同类产品低5~30,维修量和耗气量分明下降。
  2距离制动减速器
  目前,我国在60多个驼峰距离制动位装有减速器,运用的减速器有非重力式tjk、tjk250型和重非标电玩城力式tjk3、tjy3、tjk3250、tjk32a、tjy32a、tjk32a50型等8种型号,总计600多台,作为距离制动位减速器,目前最新的产品,是通号所新研制的改良增强型,型号为tjk(y)32a、tjk(y)32a50型减速器,该减速器被授予国度专利。1997年11月5日经过铁道部技术鉴定。评价为“次要技术经济目标到达国际抢先程度”。1998年被同意为国度重点新产品。该减速器采用:添加主轴及滚轮轴直径,添加表里制动钳强度,外移主轴孔以防止轮缘压内制动钳;添加辅佐制动梁,限制轴转动;添加调质钢套等办法。这些办法使其强度、寿命和制动颠簸性比tjk(y)3型车辆减速器明显进步,维修量与维修费用分明下降,大中修周期也约延伸1倍。
  tjk32a和tjk32a50型车辆减速器,从1996年开端投产。目前,投入运营的站场有鹰潭东、石家庄下行、太原北、向塘西下行、柳州南、沙河街北、南仓上下行、包头西、合肥、苏家屯上下行、金华东、侯马、淮南西、平湖南、棋盘、鞍山、长春、大同西、昆明东、龙川北、南京东、金州上下行、来舟等20多个驼峰,近200台。其中鹰潭东、太原北、包头西、苏家屯、淮南西、大同西、来舟是将tjk型车辆减速器改换为tjk32a50型车辆减速器,石家庄、柳州南、鞍山为将tjk3型车辆减速器改换为tjk32a50型车辆减速器,其他为新建站场。tjk32a(50)减速器在短短的3年内能大面积推行,次要缘由如下。
  (1)该减速器制动原理为重力式,正压力与车重成反比,因而关于空重混编的钩车制动平安。同时控制时无需分等级制动,操作复杂,并且简化自动控制设备与顺序,易完成自动化。
  (2)举措速度快,有利于进步自动化控制精度。重力型车辆减速器和非重力型车辆减速器功能设计值和铁道部测试组的测试后果比拟。
  看出:tjk32a(50)型车辆减速器,制动、缓解速度快而波动,为进步自动化控制精度提供良好的根底;单位制动能高值高,装置异样的长度,有更高的制动平安性。同时,tjk32a50型车辆减速器,制动与缓解的表示经过室内行程开关完成,为真表示,而tjk型车辆减速器,只经过按钮接点复示,为假表示。假表示在自动化控制呈现毛病时,不易断定是减速器或控制零碎设备毛病。
  (3)投资少,节省动力。按1998年报价,tjk32a型车辆减速器比非重力式车辆减速器,每1m制动能高增加投资约5万元,全场普通可增加投资60~100万元。tjk32a(50)型车辆减速器耗风量只要非重力式减速器的13~14,电力装机容量可增加一半。关于中型编组站,每年可节省电费20~30万元。
  (4)节省维修费用和增加维修人员。tjk32a50型车辆减速器采用钢轨作夹板,一台减速器制动轨的价钱与夹板相当,但其寿命约为夹板的4~5倍。因而每年夹板改换费用可大大增加,也可防止频繁的维修任务。据苏家屯统计,tjk32a型车辆减速器每年每台可增加维修费用4万元摆布,并且制动轨供给比夹板要便利得多。tjk32a(50)型车辆减速器,除活期紧固制动轨螺栓外,其它维修量很少。电务段遍及反映,维修1台非重力式减速器的任务量比维修一台tjk32a(50)型车辆减速器的任务量要多4倍。太原电务段1996年10月将10台tjk型减速器改为tjk32a型车辆减速器后,维修人员从9人减到4人。
  今后,装置tjk3、tjy3型减速器的驼峰,大修时必将会被tjk32a(50)、tjy32a(50)型减速器逐渐取代。装tjk型的驼峰,在大修时也会局部采用tjk32a(50)型。新建的驼峰也多会采用tjk32a(50)型。因而,tjk32a(50)型在我国将会有比拟大的推行运用前景。
  3车辆减速器的选用和今后的改良标的目的
  随着铁路变革的深化和完善,选用短命命、低本钱、低功耗、少维修、高牢靠性的减速器将成为必定。同时,驼峰自动化程度的进步,选用缓解工夫小的减速器,对自动化控制精度的进步,起到事半功倍的效果。
  随着重载车辆(轴重25t~30t)行将呈现,适用于重载车辆的减速器,也将成为今后选用车辆减速器的重点要求。
  对今后车辆减速器的改良标的目的提出下列意见。
  (1)进一步进步牢靠性,增加维修人员。只要进步牢靠性才干增加维修量,增加维修人员。
  例如,tjk22a、tjk32a系列,减速器主机局部经不时改良,牢靠性已很高,大中修期内零部件已极少损坏,因而维修人员分明增加。但其配套局部,例如:行程开关、气动阀门牢靠性还应进一步进步。
  (2)改良构造,进一步延伸大中修周期。按铁道部有关规则,对大中型驼峰,距离制动位减速器大修期为6~8a;目的制动减速器大修期为10~12a.大修期中普通还布置一次中修,用来改换轴套。假如能进一步延伸大修期或取消中修,将直接增加运营费用与本钱。特别目的制动位减速器,用量很大,如能进一步改良设计,延伸大中修期,效益更为分明。调查标明,目的制动位采用60kgm钢轨作制动轨,普通可以运用8~12a,而5~9a要中修改换轴套,工夫配合不合理。目的制动位改良目的应到达:中修期到达8~12a,同步改换制动轨与轴套。大修期应到达16~20a.通号所正在研讨改良设计的tjk22b(50)型,即按此目的停止设计。
  (3)减速器应顺应轴重添加后的影响。轴重添加后,对不同制动原理的减速器影响不同。关于非重力式减速器,轴重的添加除降低减速器强度寿命外,将降低制动能高。例如,轴重由20t添加到25t,制动能高将下降20;关于液压重力式减速器,轴重的添加只影响强度寿命,而制动能高根本不受影响。tjk32a(50)型减速器的设计,已思索顺应25t轴重,正在研讨改良的tjk22b(50)型,则按顺应30t轴重设计。
 
 

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