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减速器改良的举措


  使大功率减速器的任务处于大马拉小车的形态,从而,形成动力的宏大糜费。因而,为增加能耗,研讨如何进步减速器的热功率具有重要意义。
  减速器的机械功率及热功率表规规格末级中心距机机械功率热热功率热热功率机械功率影晌减速器热功率要素齿轮减速器自然散热的热功率按下计算式一。一几式中一环境温度,普通取℃一光滑油允许温度机械行业规范普通取℃一散热面积,,由减速器箱体外形尺寸决议一导热系数,℃,设计手册引荐值一几一减速器效率,它包罗齿轮的啮合效率,轴承效率及搅油损生效率等。
  由上式可见,影响减速器热功率要素次要是减速器的散热面积,导热系数及效率。
  其中上面将从设计,光滑,制造及散热安装等几方面来剖析进步热功率的办法。
  进步减速器热功率的办法进步减速效率办法设计和光滑方面的办法齿轮的构造参数如模数,分度圆直径,齿宽,变位系数等,传动比,轴承的构造方式以及齿轮的光滑形态均对减速器的效率有必然影响。
  因而,在设计减速器时,为进步其效率,应综合思索影响传动效率的各要素,针对不同类型的减速器,采取相应的技术办法。
  一高速轻载减速器的设计减速器在高速轻载状况下的功率损失次要是空载损失,可采取下列办法以增加损失改善轴承支承条件,选用小直径系列的轻型轴承,并且轴承采用稀油光滑。
  尽量增加齿轮齿宽和节圆直径,以降低节线速度。
  采用粘度较小的光滑油,以增加搅油损失。
  在包管光滑充沛的条件下,增加齿轮箱的供油量,以增加光滑油减速的功率损失。
  二重载减速器的设计低速重载减速器的功率损失次要是滑动摩擦损失高速重载减速器各局部损失都占有必然的比例,可采取下列办法以增加损失尽能够采用齿宽较小,直径较大的齿轮,以改善光滑条件并增加搅油损失。
  在弯曲强度允许的条件下,选用较小模数的齿轮以增加齿轮接触线长度,从而增加滑动摩擦损失。
  适当变位和合理分配变位系数,以降低齿面间的绝对滑动速度,增加滑动摩擦损失。
  采用粘度大的光滑油,有利于构成动压油膜,改善光滑形态。
  高速重载减速器,有条件的话可采用油雾光滑,增加搅油损失。
  制造方面的办法齿轮的加工精度对摩擦损失有很大的影响,许多学者依据不同的加工办法停止实验比照,发现精度高的齿轮摩擦损失小,但对其中次要的影响要素终究是齿形误差,齿距误差,还是外表粗糙度尚短少研讨。
  齿轮的齿面粗糙度越高,摩擦系数就越大,后果摩擦功率的损失也越大。
  若载荷不变,当齿面粗糙度较大时,齿面直接接触,使齿轮处于边界光滑,这时摩擦系数很大。
  随着光滑条件的改善,当齿面的油膜厚度接近外表粗糙度时,摩擦系数在这一范围变化较大,但绝对边界光滑时要小一些。
  当外表粗糙度很小,光滑油膜使两运动外表完全脱开时,摩擦系数取决于流体的内摩擦阻力,随着滑动速度的添加,流体的内摩擦阻力也随之增大。
  可见,齿面粗糙度可影响齿轮的光滑形态,同时它也决议了摩擦系数的大小。
  各种加工办法,齿轮的热处置和外表特殊处置,都将对齿轮的齿面形貌和金相组织发生决议性的影响。
  而这种形貌特征又决议了齿轮任务时光滑油膜厚度的构成,对齿面之间的摩擦系数有着较分明的影响,从而也决议了摩擦损失的大小。
  因而,这两方面也是影响齿轮效率的无效要素。
  为了进步减速器效率,在包管制形成本经济合理要求的前提下,可适当采取如下办法。
  采用新工艺,新资料,如加工办法的改良,选择最佳的加工技术参数等,包管较好的加工精度及外表质量,以求得摩擦体之间的摩擦系数最小。
  采用适当的热处置工艺及外表处置办法,以包管齿廓具有最佳的硬度和弹性,齿轮经热处置后外表构造的硬度和弹性都失掉了必要改善,这种特性在思索齿轮弹性变形,油的粘度及压粘效应的剖析时尤为重要。
  因而,研讨齿轮的摩擦学必需和齿轮的热处置联络起来。
  别的齿轮外表渗碳层的深度对磨齿有影响,对齿轮啮合时的变形也有影响。
  因而也给其光滑形态带来影响,由此可见,合理的热处置和外表特殊处置对进步齿轮传动的效率具有非常重要的作用。
  采用适当的加工办法以包管加工的外表质量,现阶段的计算是先把接触外表看成润滑外表计算油膜厚度,然后再与粗糙度比拟较,而实践上应思索粗糙度对油膜厚度的影响。
  从实际上讲,外表形貌不克不及复杂地用粗糙度来描绘,粗糙度很小时的齿面,分子键的结合力增大有时也会发生胶合,粗糙度高的外表倒不必然发生胶合。
  齿轮的形貌遭到齿面最终加工办法的影响,因而采用适当的加工办法失掉不同的齿面形貌,对改善齿面的摩擦损失进步齿轮传动效率肯定有分明的作用。
  增大减速器导热系橄办法从三个影响要素中不好看出,增大散热面积势必会增大箱体的外形尺寸减速器总效率受制造精度等要素的限制,要进步是非常困难的导热系数由任务环境状况决议,当外界任务环境恶劣时,导热系数遭到限制。
  因而通常采用风扇散热,盘状管通水冷却及板块式或列管式散热安装来降低油温进步导热系数。
  上面是对各散热办法停止的剖析比拟。
  风扇散热应用风扇散热复杂易行并且操作便利。
  现以齿轮实验台的实验齿轮箱的散热停止实验,实验时在分开实验齿轮轴端面巧处放置一台电风扇,为使实验接近于工业风扇的工况,在电风扇叶片的外周装一特制的罩子,控制进风与出风沿轴向活动。
  电风扇的转速有高,中,低三档,经过测试其风速辨别为,,,在每档风速下实验三至四次,其中高速档风速时齿轮箱的热功率实验后果的均匀值为,比自然散热的热功率进步,若在减速器高速轴上装置工业风扇,其散热效果比普通电风扇更好一些。
  因而,采用风扇散热是进步热功率无效的办法。
  但风扇散热办法的缺陷是在某些状况不太合适,例如在煤矿井下对齿轮箱散热时,运用风扇会严重净化四周的任务环境和机械设备,并且它是应用辐射换热,因而,所能流失的热量也无限。
  盘状甘散热将盘状管装置于齿轮箱底部并通冷却水,可无效地增大导热系数降低油温,进步热功率。
  异样以齿轮实验台的实验齿轮箱的散热停止实验,实验减速器采用油池光滑,现专门设计并制造一盘状管,并巧妙天时用了齿轮箱的透气孔与放油孔完成装置,可以通水直接冷却齿轮箱内光滑油。
  在冷却水的不同流速和流量下,对盘状管的散热效应停止了屡次实验,后果标明采用盘状管散热,其散热效果与冷却水的流速,流量有直接关系。
  本实验中,当冷却水的流速为,相应的水流量为,进水与出水的温度差为℃时,其散热效果最佳,其热功率为肠,比自然散热的热功率进步,比风扇散热效果更好。
  但盘状管散热构造由于受减速器箱体内装置空间的限制,盘状管的环绕长度不克不及很长,故而其散热效果遭到限制。
  板块式与列工式散热装工散热板块式散热安装有铜质和铝质两种,列管式散热安装用铜控制造。
  对这两种散热安装辨别设计加工了试件,并装入异样的齿轮实验台的实验齿轮箱停止实验,其实验后果的有关数据列于表。
  可见,列管式散热安装的散热效果最好,可使热功率进步,而铜质板块式散热安装又优于铝质。
  板块式和列管式散热安装的优点是构造复杂,装置较便利,散热效果较好并且易于系列化。
  散热安装功能参数表散散热安装类型型冷却水流速速冷却水流流进出水温差差热功率率热功率进步高,℃铜铜质板块式式铝铝质板块式式列列管式冷油器器结语齿轮构造参数的合理选择设计,合理的光滑手腕以及采用先进的制造技术可进步减速器的效率,从而无效地进步其热功率。
  装置散热安装是增大散热系数的无效办法。
  在散热安装的选择中,应综合思索经济性和散热效果。
  板块式与列管式散热安装比风扇和盘状管有更好的散热效果。
  关于功率大于肠以上的大功率减速器,用普通的散热安装难于奏效时,可采用外循环冷却零碎,即在减速器体外设置专门的光滑零碎,应用光滑油进油和出油的温差完成热交流散热,改善光滑条件,进步热功率。
 
  
 

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