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同步器的结构类型

同步器-电玩城

同步器使变速器换档轻使、迅速、丈冲击、无噪声,且可延长齿轮寿命、提高汽车的加速性能并节油,故轿车变速器除倒档、货车除一、倒铛外,其它档位多装用。要求其转矩容量较大、性能稳定、耐用。


惯性同步器的结构类型-电玩城资料

惯性同步器能确保同步器啮合换档,性能稳定、因此在现代汽车变速器中得到了最广泛的应用它分为惯性锁止式和惯性增力式两种用得最广的是锁环式锁销式等惯性锁止式同步器它们虽然结构有别,但工作原理相同,都有摩擦元件,弹性元件,挂档时向力作用下摩擦元件相靠,在惯性转矩作用下产生摩擦力矩,使被接合的两部分逐渐同步;锁出元件用厂阻止同步前强行挂档;弹性元件使啮合套等在空档时保持中间位置,又不妨碍整个接合和分离过程。 


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锁环式同步器又称锁齿式、齿环式或滑块式,其工作可靠、耐用,因摩擦锥面半径受限,转矩容量不大,适于轻型以下汽车,泛用于轿车及轻型客、货汽车。在其啮合套座的外花键上的3 个轴向销中设置可滑槽移动的滑块,滑块由两个弹簧阴压向啮合套并以其中部的凸起定位于啮合套中间的内环槽中,滑块两端仲人锁环(同步链环)缺n,缺口比滑块宽一个接合齿宽,挂档时,啮合套带动滑块而推动锁环与被接合齿轮的锥而相靠,转速差产生的摩擦力矩使锁环相对于啮合套及滑块转过一个角度并由滑块定位,信使啮合套齿端与锁环齿端以锁止斜面相抵,此时换挡力经锁止斜面将锁环进一步压紧,铁面同的摩擦力毕进步增大,产生滑磨。选择适当的参数,使在换档力作用下锁止面上产生的迫使锁环网正的脱锁力矩小于锥両间的摩擦力矩,可阻止同步前挂档,当锥面摩擦力矩克服了被接合部分的惯性力矩后,转速差及摩擦力矩消失,脱锁力矩迫使锁环网正,锁止斜面脱开,啮合套克服滑块的弹簧力而越过锁环与齿轮的接合齿同步接口,保证无冲击换挡。

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锁销式同步器同步过程与锁环式类似,但锁止元件是3个锁销及相配的锁销孔倒角,另有3个以弹簧及钢球定位的定位钢球作为弹性元件的3个弹簧及相应的定位钢球装在啮合套的钻孔中,使啮合套在空档时保持中间位置。摩擦元件是铆在锁锁两端的同步锥环及与之相配并固定在齿轮上的锥盘的内锥面。

锁销式同步器的结构,其工作过程:当换档吋、换档拨又给啮合套施加一轴向推力,在力的方向上啮合套通过定位销4推动同步锥环移动而与摩擦锥盘接触,产生摩擦力矩,带动同步链环转过一个角度使锁销与啮合套的倒角面接触产生锁出力使一者没有相对运动。此时当换档力经锁止斜面锁销及同步锥环将锥盘进一步压紧,则铁环与锥盘问的摩擦力矩进--步增大,使二者的转速差缩小直到消失,则脱锁力F,使啮合套反转一角度,托消失,啮合套在力P的作用下与第一轴的接合齿相啮合完成换档。

同步锥环锥面直径的大小不受被同步齿轮花键直径的限制,可以在结构允许的条件下做到最大,因此可以产生较大的同步力矩。因同步器的容量大,多用在中、重型车上,但其轴向占有空问大,加大了变速器的质量,所以有的变速器采用两种不同型式的同步器,只在低档上月惯性锁销式同步器。


多锥式同步器与多片式同步器多锥式及多片式同步器分属上述两种,只是为了增大转矩容量而增多了摩擦面数,多用于重型汽车的上、剧变建器及分动器。

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惯性增力式同步器。如Porsche式,换档时啮合套内齿圈锥形端面与带开口的弹性同步环的外姓面接触因同步环外径在未压缩状态下稍大啮合套的内径,同步环被推动,其另一侧锥面与齿轮接合齿的内修面压紧。摩擦力矩使同步环转过一个角度使其开口的一端抵住环内弹簧带的推力该弹簧带另一端又以嵌在齿轮轴径槽中的支承块支承心这样,同步环产生的摩擦力矩不仅车身有增力用,巨受环内弹簧带的随动增力作用而得到增长夕摩擦力随之自动加大并迅速达到同步0同步后摩擦力稍大于啮合套的内径,同步环被推动,其另一侧锥面

与齿轮接合齿的内锥面压紧。摩擦力矩使同步环转过一个角度,使其开口的一端抵住环内弹簧带的推力块,该弹簧带另一端又以嵌在齿轮轴径槽中的支承块F.支承。这样,同步环产生的摩擦力矩不仅本身有增力,作用,且受环内弹簧带的随动增力作用而得到增长,

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摩擦力随之自动加大并迅速达到同步。同步后摩擦力矩消失,同步环不再向外张开,啮合套便压缩并越过同步环面实现挂档。其结构简单、轴向尺寸紧凑、换档迅速省力、工作可靠、能防止脱档,适于工作条件繁重的变速器采用。通常,同步器多装在变速器第二轴上。为提高同步效率、延长寿命,也有将同步器装轴上的,以减轻锥环的摩擦力矩及减小磨损。

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